Ремонт Вебасто

 Настоящее Руководство предназначено для обученного персонала, занимающегося ремонтом предпусковых жидкостных подогревателей-отопителей Thermo Top E и Thermo Top C, а также дополнительных жидкостных подогревателей Thermo Top Z.

 Предпусковые подогреватели Thermo Top E и Thermo Top C (включая их модификации, оснащённые системой дистанционного управления и имеющие индекс Tele) работают независимо от двигателя автомобиля и, в сочетании со штатной системой отопления автомобиля, служат для:

- отапливания салона автомобиля

- оттаивания льда со стекол автомобиля, а также

- прогрева двигателя автомобиля (с жидкостным охлаждением) и, если необходимо, для покрытия дефицита тепла двигателя во время его работы

Дополнительный подогреватель (догреватель) Thermo Top Z работает только при включённом двигателе автомобиля и используется для покрытия дефицита тепла двигателя (как правило, дизельного) во время его работы. При помощи спецкомплекта запчастей Thermo Top Z может быть переоборудован в подогреватель Thermo Top С (дизельный, с таймером).

 Далее термин "отопители" будет относиться и к подогревателям (предпусковым), и к догревателям (дополнительным); при описании особенностей работ с каждого из этих типов будет использоваться соответствующий термин.

Жидкостные отопители подключаются к системе охлаждения (охлаждающему контуру), топливной системе и бортовой электросети автомобиля.

Каждая модель предпусковых подогревателей имеет бензиновую и дизельную модификации, различающиеся надписями "Benzin" или "Diesel" на заводской табличке. Они могут работать только на топливе, указанном на табличке - соответственно, бензине (любого октанового числа, как этилированном, так и неэтилированном), или дизтопливе (в том числе мазут стандарта DIN 51603 - EL, но не биодизель PME!) и подключаться только к источнику тока определённых параметров

ОСТОРОЖНО

Данная надпись употребляется в том случае, если неточное следование инструкциям и технологии или их игнорирование могут повлечь увечья или смерть.

ВНИМАНИЕ

Данная надпись употребляется в том случае, если неточное следование инструкциям и технологии либо их игнорирование могут повлечь за собой повреждение узлов и деталей.

УКАЗАНИЕ

Данная надпись употребляется в том случае, если следует обратить внимание на некую особенность.

Настоящее Руководство содержит всю необходимую информацию и инструкции, касающиеся ремонта отопителей Thermo Top E, Thermo Top C и Thermo Top Z. Использование дополнительной документации, как правило, не требуется.

В случае необходимости можно использовать Руко- водство по эксплуатации, Инструкцию по установке и Рекомендации по установке (на конкретные модели автомобилей). Для диагностики неисправностей отопителей с помощью персонального компьютера в дополнение к разделам следует использовать соответствующую Инструкцию.

В целом следует придерживаться общих предписаний по предотвращению несчастных случаев и действующих инструкций по охране труда. Правила техники безопасности, связанные со спецификой ремонта отопителей в целом, а также европейские нормы установки отопителей, приведены ниже. Правила техники безопасности при определённых работах с отопителем приведены в соответствующих разделах. Отопители допущены для прогрева двигателя и салона (кабины водителя) автомобилей, не перевозящих опасные грузы.

 Установка отопителей должна производиться согласно соответствующей Инструкции "Вебасто"

 Несоблюдение установщиком отопителя указаний Инструкций по установке, а его пользователем - Руководства по эксплуатации освобождает фирму "Вебасто" от гарантийных обязательств и любой другой ответственности. То же относится к ремонту отопителей, выполненному лицами, не имеющими соответствующего сертификата "Вебасто" или с применением неоригинальных запасных частей.

На АЗС, а также там, где могут образоваться горючие пары и пыль (напр. вблизи топливных, угольных, древесных или зерновых складов и т.п.) отопитель следует выключать из-за опасности взрыва.

Из-за опасности отравления и удушья запрещается включать предпусковые подогреватели, в том числе c таймера и пульта ДУ, в закрытых помещениях, например, гаражах и мастерских, не имеющих вытяжки.

 Как минимум раз в год, самое позднее в начале отопительного сезона, отопители должны проверяться на авторизованной сервисной станции "Вебасто".

 Все топливопроводящие трубки должны быть соединены герметично и не иметь повреждений. Их состояние необходимо проверять регулярно, не реже, чем производится техосмотр самого автомобиля. Если при такой проверке будут обнаружены повреждения или негерметичность соединений, отопитель не допускается к эксплуатации; его нужно заблокировать, удалив предохранитель, и представить на авторизованную сервисную станцию "Вебасто" для устранения повреждений.

 При необычном шуме во время работы отопителя, появлении в выхлопе сильного дыма в течение длительного времени, запаха топлива и необычных запахов в нагреваемом воздухе отопитель необходимо заблокировать, удалив предохранитель, и проверить на авторизованной сервисной станции "Вебасто".

 Температура вокруг отопителя не должна превышать 120°C.

Отопители могут использоваться только в системах отопления с минимальным объемом жидкого теплоносителя не менее 4 л.

 Уровень охлаждающей жидкости в контуре должен соответствовать предписанному производителем автомобиля. Охлаждающая жидкость должна содержать минимум 10% антифриза допущенных марок.

Отопитель нельзя устанавливать в отсеках автомобиля, в которых находятся люди (в салоне).

 Заводская табличка на отопителе должна быть хорошо видна и защищена от повреждений (в противном случае в подходящем месте следует закреплять дубликат таблички). С таблички нужно удалить все обозначения годов, кроме года установки отопителя.

 Электрические провода и другие электрические компоненты отопителя должны располагаться так, чтобы при нормальных условиях эксплуатации не нарушалась их исправность.

 Текущий режим работы отопителя (как минимум, выключен он или включен) должен легко определяться.

Выхлопная труба должна прокладываться так, чтобы исключалась возможность проникновения выхлопных газов в салон автомобиля и перегрев компонентов и узлов автомобиля, изготовленных из полимерных материалов, а также электропроводки.

Конец выхлопной трубы должен быть обращен вниз или в сторону, но не по направлению движения, а если труба проходит под днищем автомобиля - доведён до боковой или задней стенки автомобиля.

Забор воздуха для горения из салона автомобиля запрещён.

Компоненты системы топливоснабжения отопителя, прежде всего топливопровод, должны быть защищены от механических повреждений и перегрева, а перекашивание автомобиля, колебания двигателя и пр. не должны влиять на их герметичность. Прокладывать топливопроводы следует так, чтобы полностью исключить вытекание из них топлива, а в случае, если это произойдёт, - его попадание на нагревающиеся детали или электрические устройства.

 Отверстия забора воздуха и выхода выхлопных газов должны быть выполнены таким образом, чтобы в них невозможно было вставить шарик диаметром 16 мм.

 Перед включением отопителя внимательно изучить Руководство по эксплуатации!

Отопители имеют испарительную горелку, работа которой регулируется автоматически электронным блоком управления на основе показаний датчика, измеряющего температуру охлаждающей жидкости, нагреваемой в теплообменнике.

 Для снижения расхода топлива и потребления электроэнергии, а также шума, при достижении температуры охлаждающей жидкости 72°C отопитель переключается с полной нагрузки на частичную (с половинной мощностью).

Главными компонентами отопителей являются:

 –      узел нагнетателя воздуха

–      соединенные в один узел блок управления и теплообменник

–      испарительная горелка с камерой сгорания в корпусе

–      топливный дозирующий насос

–      у предпусковых подогревателей - также жидкостный циркуляционный насос

Узел нагнетателя воздуха включает: нагнетатель воздуха воздухозаборное отверстие, отверстие для топливоподводящего патрубка.

 У предпусковых подогревателей Thermo Top E и C на узле нагнетателя воздуха закрепляется циркуляционный насос.

 Нагнетатель воздуха забирает необходимый для поддержания горения воздух извне через заборный воздухопровод и подает его в горелку.

 Корпус горелки имеет штуцеры: входа охлаждающей жидкости, выхода охлаждающей жидкости, выхода выхлопных газов.

 Внутри корпуса горелки устанавливается горелка. Он образует единый блок с узлом “блок управления и теплообменник”.

Горелка распыляет топливо по камере сгорания, где происходит горение топливовоздушной смеси, обеспечивающее нагрев теплообменника и прокачиваемой через него охлаждающей жидкости.

 Закрепленный в горелке и конструктивно представляющий собой электрическое сопротивление штифт накаливания при пуске отопителя поджигает топливовоздушную смесь.

 После образования пламени штифт накаливания начинает работать как датчик (наличия) пламени.

Узел “блок управления/теплообменник” включает: блок управления, датчик температуры защиту от перегрева теплообменник штекерную колодку.

 ВНИМАНИЕ

Узел “блок управления/ теплообменник” образует единый блок с корпусом горелки.

Узел “блок управления/ теплообменник” запрещается разбирать!

В теплообменнике производится нагрев прокачиваемой через него охлаждающей жидкости.

Циркуляционный насос обеспечивает циркуляцию охлаждающей жидкости по контуру и через теплообменник отопителя.

Насос включается блоком управления и работает в течение всего времени работы отопителя.

Топливный Дозирующий насос осуществляет подачу, дозировку и блокировку подачи топлива из топливного бака. Дозирующий насос DP 2 (для бензиновых отопителей). Дозирующий насос DP 30.2 (для дизельных. отопителей)

Блок управления вентилируется из воздушного коллектора горелки через вентиляционный шланг.

Датчик температуры представляет собой электрическое сопротивление и регистрирует температуру охлаждающей жидкости в теплообменнике отопителя. Сигнал с датчика температуры направляется в блок управления; в зависимости от него отопитель переключается из одного режима работы в другой.

Защита от перегрева, управляемая через темпера- турное сопротивление, защищает отопитель от недо- пустимо высоких температур: при температуре теплообменника выше 105°C она выключает отопитель.

Thermo Top Z Включение запуск

 При запуске двигателя автомобиля догреватель включается в режиме “готовность к запуску”.

Если температура в охлаждающем контуре ниже 60°C (у модификации, оснащенной опциональным наружным датчиком температуры - если при этом температура снаружи ниже +5°C), догреватель запускается.

•  бензиновая модификация (серийно не выпускается)

В это время, после достижения максимального объема подачи топлива, штифт накаливания отключается и в течение последующих 45 сек начинает выполнять, как всегда в ходе горения, функцию контроля образования и поддержания пламени.

После этого начинается автоматически регулируемый процесс горения.

Если пламя не образуется или обрывается, запуск автоматически повторяется. Если и при повторном запуске пламя не образуется, подача топлива прекращается, и происходит аварийное отключение с продувкой (нагнетатель воздуха некоторое время продолжает работать).

• дизельная модификация

Включаются штифт накаливания и нагнетатель воздуха. Через 30 сек включается дозирующий насос, при этом нагнетатель воздуха отключается на 3 сек, затем включается и в течение 58 сек разгоняется до максимальной производительности в 2 этапа. После 15-секундной фазы стабилизации (постоянное число оборотов) нагнетатель снова разгоняется до максимальной производительности в течение 50 сек. В это время, по достижении максимального объема подачи топлива, штифт накаливания отключается и в течение последующих 45 сек начинает выполнять, как всегда в ходе горения, функцию контроля образования и поддержания пламени.

После этого начинается автоматически регулируемый процесс горения.

Если пламя не образуется или обрывается при запуске, подача топлива прекращается без повторного запуска.

Происходит аварийное отключение с продувкой (нагнетатель воздуха некоторое время продолжает работать).

Если пламя обрывается в ходе установившегося процесса горения, производится повторный запуск.

Процесс догрева

•  бензиновая модификация

По достижении охлаждающей жидкостью в теплообменнике температуры 72°C догреватель переключается в режим частичной нагрузки (работы с половинной мощностью).

Если температура продолжает расти, то при 76,5°C начинается регулировочная пауза (временное прекращение горения). То же происходит, если горение происходит непрерывно в течение 76 мин.

После того, как жидкость охладится до 71°C, догреватель включается снова - в режиме частичной нагрузки. Если температура вновь поднимается до 76,5°C, регулировочная пауза начинается опять. Если же в ходе работы с частичной нагрузкой температура жидкости продолжает падать, при 56°C догреватель возвращается в режим полной нагрузки.

•  дизельная модификация - аналогично бензиновой

Различие: если в режиме регулировочной паузы температура охлаждающей жидкости в течение 900 сек не опускается ниже 71°C, то после того, как она все же перейдет этот порог, будет повторена стандартная процедура запуска из выключенного состояния - с полной нагрузкой.

Если же в ходе работы с частичной нагрузкой температура жидкости продолжает падать, догреватель возвращается в режим полной нагрузки при 65°C.

 Окончание догрева отключение

 Догреватель завершает работу при выключении двигателя. Горение прекращается, нагнетатель воздуха работает еще некоторое время: производится продувка, в ходе которой догреватель охлаждается, после чего нагнетатель отключается.

 УКАЗАНИЕ

Продолжительность продувки и число оборотов, с которым при этом работает нагнетатель, зависят от режима работы догревателя на момент отключения. Продолжительность продувки составляет:

•  у бензиновой модификации:

168 сек при отключении из режима полной нагрузки, 157 сек при отключении из режима частичной. нагрузки.

•  у дизельной модификации:

175 сек при отключении из режима полной нагрузки, 100 сек при отключении из режима частичной. нагрузки.

 У спец исполнений догревателей (с измененным программным обеспечением блока управления) продолжительность продувки может отличаться от приведенных выше значений.

Включение запуск

 После нажатия кнопки “непосредственное включение”  на таймере или кнопки “Вкл” на пульте ДУ “Телестарт” либо в установленный на таймере момент подогреватель включается в режиме “готовность к запуску”. На дисплее таймера появляется значок , а на пульте ДУ мигает светодиод.

• бензиновые модификации

Включаются штифт накаливания, нагнетатель воздуха и циркуляционный насос. Через 30 сек включается дозирующий насос, при этом нагнетатель воздуха отключается на 3 сек, затем включается и в течение 57 сек разгоняется до максимальной производительности.

В это время, по достижении максимального объема подачи топлива, штифт накаливания отключается и в течение последующих 45 сек начинает выполнять, как всегда в ходе горения, функцию контроля образования и поддержания пламени.

После этого начинается автоматически регулируемый процесс горения. Через некоторое время блок управления подогревателя включает вентилятор штатной системы отопления автомобиля.

Если пламя не образуется или обрывается, запуск автоматически повторяется. Если и при повторном запуске пламя не образуется, подача топлива прекращается, и происходит аварийное отключение с продувкой (нагнетатель воздуха и циркуляционный насос продолжает работать).

•  дизельные модификации

Включаются штифт накаливания, нагнетатель воздуха и циркуляционный насос. Через 30 сек включается дозирующий насос, при этом нагнетатель воздуха отключается на 3 сек, затем включается и в течение 58 сек разгоняется до максимальной производительности в 2 этапа. После 15-секундной фазы стабилизации (постоянное число оборотов) нагнетатель снова разгоняется до максимальной производительности в течение 50 сек.

В это время, по достижении максимального объема подачи топлива, штифт накаливания отключается и в течение последующих 45 сек начинает выполнять, как всегда в ходе горения, функцию контроля образования и поддержания пламени.

После этого начинается автоматически регулируемый процесс горения. Через некоторое время блок управления подогревателя включает вентилятор штатной системы отопления автомобиля.

Если пламя не образуется или обрывается при запуске, подача топлива прекращается без повторного запуска. Происходит аварийное отключение с продувкой (нагнетатель воздуха и циркуляционный насос продолжает работать).

Если пламя обрывается в ходе установившегося процесса горения, производится повторный запуск.

Процесс отопления

•  бензиновые модификации

По достижении охлаждающей жидкостью в теплообменнике температуры 72°C подогреватель переключается в режим частичной нагрузки (работы с половинной мощностью).

Если температура продолжает расти, то при 76,5°C начинается регулировочная пауза (временное прекращение горения). То же происходит, если горение происходит непрерывно в течение 76 мин.

Циркуляционный насос подогревателя и вентилятор штатной системы отопления автомобиля во время регулировочной паузы продолжают работать, индикатор включения на дисплее таймера включен. После того, как жидкость охладится до 71°C, подогреватель включается снова - в режиме частичной нагрузки. Если температура вновь поднимается до 76,5°C, регулировочная пауза начинается опять. Если же в ходе работы с частичной нагрузкой темпе- ратура жидкости продолжает падать, при 56°C подогреватель возвращается в режим полной нагрузки.

• дизельные модификации - аналогично бензиновым

Различие: если в режиме регулировочной паузы тем- пература охлаждающей жидкости в течение 900 сек не опускается ниже 71°C, то после того, как она все же перейдет этот порог, будет повторена стандартная процедура запуска из выключенного состояния - с полной нагрузкой.

Отключение

 После нажатия кнопки “непосредственное включение” на таймере или кнопки “Выкл” на пульте ДУ “Телестарт” при работающем подогревателе либо по истечении времени автоматической работы отключается вентилятор системы отопления автомобиля.

На дисплее таймера гаснет значок отопления, а на пульте ДУ - светодиод.

Горение прекращается, а нагнетатель воздуха и циркуляционный насос работают еще некоторое время: производится продувка, в ходе которой подогреватель охлаждается, после чего нагнетатель воздуха и циркуляционный насос автоматически отключаются.

УКАЗАНИЕ

Продолжительность продувки и число оборотов, с которым при этом работает нагнетатель, зависят от режима работы подогревателя на момент отключения. Продолжительность продувки составляет:

• у бензиновой модификации:

168 сек при отключении из режима полной нагрузки, 157 сек при отключении из режима частичной. нагрузки.

• у дизельной модификации:

175 сек при отключении из режима полной нагрузки, 100 сек при отключении из режима частичной. нагрузки. У спец.исполнений подогревателей (с измененным ПО блока управления) продолжительность продувки может отличаться от приведенных выше значений.

 При запуске двигателя автомобиля подогреватель включается в режиме “готовность к запуску”.

Если температура в охлаждающем контуре ниже 60°C (у модификации, оснащенной опциональным наружным датчиком температуры - если при этом температура снаружи ниже +5°C), подогреватель запускается. Процесс запуска и работы аналогичен Thermo Top Z

 УКАЗАНИЕ

При работе предпускового подогревателя в режиме догревателя его циркуляционный насос и вентилятор штатной системы отопления автомобиля автоматически не включаются.

Отключение

Подогреватель завершает работу при выключении двигателя. Горение прекращается, нагнетатель воздуха работает еще некоторое время: производится продувка, в ходе которой подогреватель охлаждается, после чего нагнетатель отключается.

Топливо для бензиновой модификации: Отопитель использует топливо из бака автомобиля, предписанное изготовителем последнего.

Топливо для дизельной модификации: Отопитель использует дизельное топливо из бака автомобиля, предписанное изготовителем последнего. Присадки к дизтопливу не оказывают вредного воздействия на работу отопителя.

При переходе на холодоустойчивое дизельное топливо отопитель нужно запустить примерно на 15 мин, чтобы вся его система топливообеспечения наполнилась новым топливом.

Определение неисправностей и снятие аварийной блокировки

Общие признаки неисправностей

 Приведённая ниже таблица содержит перечень неисправностей отопителя, которые можно выявить, не снимая его с автомобиля.

 ВНИМАНИЕ

Поиск неисправностей и их устранение предполагают точные знания конструкции и принципа действия отопителей и их компонентов. Проводить указанные работы разрешается только обученным специалистам.

В сомнительных случаях следует исходить из функциональных взаимосвязей компонентов отопителя.

ВНИМАНИЕ

Распознавание неисправностей ограничивается, как правило, определением компонентов, которые вышли из строя или отсоединились из-за дефекта проводки. Сами компоненты, как правило, заменяются целиком.

 Следующие причины отключения отопителей не учтены в настоящем разделе, и отопители необходимо всегда проверять на наличие этих причин, или, соответственно, нужно быть уверенным, что неисправность произошла не по одной из них.

• коррозия штекера
• плохой электрический контакт
• деформация в результате усадки штекера
• коррозия проводов и предохранителей
• коррозия клемм аккумулятора

 После устранения любой неисправности необходимо проверить правильность функционирования отопителя

УКАЗАНИЕ

Приведённая ниже таблица содержит перечень сообщений (курсивом), выводимых на экран диагностического прибора при проверке отопителя (выбран немецкий язык, в скобках - перевод на русский), и соответствующих им неисправностей.

Аварийное отключение и аварийная блокировка

Аварийное отключение из-за неисправности отопителя

 Если при запуске не образуется пламя, подача топлива продолжается еще в течение максимум 180 сек.

При перегреве (когда срабатывает ограничитель нагрева) подача топлива прекращается немедленно сразу.

Во всех случаях (кроме неисправности нагнетателя воздуха) после аварийного отключения нагнетатель воздуха продувает отопитель в течение 120 сек.

У специсполнений отопителей (с измененным программным обеспечением блока управления) продолжительность продувки может отличаться от приведенных выше значений.

 УКАЗАНИЕ

При аварийном отключении вследствие перегрева на таймере отсутствует индикация. Происходит аварийная блокировка, которую можно снять только так, как описано.

Аварийное отключение из-за слишком высокого, низкого напряжения.

Если напряжение на входе в кабельный жгут держится ниже 9,8 ± 0,3 В дольше 20 сек. или - на отопителе - выше 15,5 + 0,5 В дольше 6 сек., происходит аварийное отключение с последующей продувкой продолжительностью 120 сек.

Запуск отопителя после аварийного отключения

УКАЗАНИЕ

Перед запуском отопителя после аварийного отключения необходимо проверить предохранитель F1 в колодке предохранителей отопителя.

Если это предохранитель на 15 A, его нужно заменить на предохранитель на 20 A.

Если после этого отопитель не запускается или отключение произошло вследствие перегрева, нужно провести деблокировку.

При аварийном отключении вследствие перегрева на таймере отсутствует индикация, предохранитель при этом не разрушается.

Запуск после аварийного отключения подогревателей Thermo Top E C с таймером

 Устранить причину неисправности!

 Подогреватель выключить и снова включить, нажимая на кнопку непосредственного включения на таймере. Если после этого подогреватель не запускается

,провести деблокировку.

с ДУ “Телестарт”

 Устранить причину неисправности!

 Подогреватель выключить и снова включить, нажимая на кнопки “Вкл” и “Выкл” на пульте “Телестарта” или кнопку непосредственного включения на таймере, если отопитель также оборудован таймером. Если после этого подогреватель не запускается, провести деблокировку.

Запуск после аварийного отключения догревателя Thermo Top Z

 При возникновении неисправности в блоке управления догревателя происходит аварийная блокировка. Эта блокировка может быть снята только путем отключения электропитания блока управления (например, посредством удаления предохранителя F1 на 20 A минимум на 30 сек).

УКАЗАНИЕ

Снимать предохранитель F1 нужно в течение 30 сек после:

–      после запуска двигателя или

–      подачи напряжения 12 В на штекер X14, контакт 3.

 Если после этого подогреватель не запускается, провести деблокировку.

 Проверка отопителей

6.1        Общие замечания

В данном разделе описываются методы проверки отопителя и ряда его компонентов, в том числе таймера и ДУ “Телестарт Т60” и “Телестарт Т70”, с и без демотнажа отопителя из автомобиля.

ОСТОРОЖНО

Отопитель нельзя включать в закрытых помещениях, например, гаражах или мастерских, если в них нет вытяжки.

Проверка отопителя без демонтажа.

Проверка в процессе работы подогревателей Thermo Top E и C

1.  Убедиться в том, что выключатель вентилятора установлен на самую медленную ступень.
2.  Убедиться, что воздухозаборное отверстие свободно от посторонних предметов (снег, листва и т.д.) и что пылевые фильтры также свободны.
3.  Убедиться, что проведена тщательная деаэрация охлаждающего контура и топливной системы автомобиля согласно предписаниям его изготовителя.
4.  Включить отопитель при помощи таймера или ДУ “Телестарт”или иного устройства запуска.

 УКАЗАНИЕ

Для проверки этого этапа работы отопителя необходимо воспользоваться секундомером или аналогичным прибором.

Контрольные значения продолжительности каждого из этапов приведены в разд.

• с включением отопителя начинают работать циркуляционный насос и нагнетатель воздуха (слышен характерный звук) и, когда температура охлаждающей жидкости достигнет + 30°C, вентилятор автомобиля.

• через 130 сек. начинается процесс горения, что можно заметить по шуму выхлопных газов на выходе из глушителя.

• Дать отопителю поработать и проверить тепловой эффект на выходе воздуха из дефлектора штатного отопителя автомобиля.

УКАЗАНИЕ

Тепловой эффект зависит от многих факторов. При его определении необходимо учитывать наружную температуру воздуха, тип автомобиля, температуру двигателя, схему подключения к системе охлаждения автомобиля, количество охлаждающей жидкости, которую нужно нагреть, и время, прошедшее с момента запуска отопителя.

1. Выключить отопитель при помощи таймера или ДУ “Телестарт”.

УКАЗАНИЕ

Для проверки этого этапа работы отопителя необходимо воспользоваться секундомером или аналогичным прибором.

Контрольные значения продолжительности каждого из этапов приведены в разделе.

•  с выключением отопителя начинается продувка, которая продолжается около 110 сек, если отопитель работал в режиме частичной нагрузки, и 175 сек - полной нагрузки. Фазу продувки можно распознать по прекращению выхода выхлопных газов и продолжающейся работе циркуляционного насоса (слышен характерный звук).
•  по окончании продувки отопитель полностью отключаетсяи (при выключенном зажигании автомобиля).

 Проверка цепи

1. Небольшой отвёрткой удалить рамку таймера.
2. Вывинтить винт.
3. Вынуть из таймера штекер.
4. Измерить напряжение между "+" и "–" (см. рис.) Оно должно соответствовать напряжению аккумулятора (12 В).

 УКАЗАНИЕ

Если напряжения нет, нужно проверить и при необходимости заменить предохранитель F2 и кабели таймера.

Проверка сигнала на включение

1. Нажать на кнопку "ON" ("вкл.")     и измерить напряжение между "-" и "OUT" ("выкл."). Напряжение должно составлть ок. 7 В., если таймер подключен к блоку управления, или 12 В, если выход к блоку управления свободен.
2. Снова нажать на кнопку "ON" ("вкл.") и измерить напряжение между "-" и "OUT" ("выкл."). Напряжение должно составлять 0 В.

Проверка пульта ДУ “Telestart T60” (у Тhermo Top C)

Нажать на левую кнопку на передатчике и убедиться, что индикатор включения (зелёный или красный светодиод) мигает.

Если светодиод не мигает, батарейки пульта слишком холодные или разряжены.

Нажать на правую кнопку на передатчике.

Проверка заряда батареек пульта ДУ “Telestart T70” (Thermo Top C и E)

Нажать кнопку “Вкл” или “Выкл”.

 УКАЗАНИЕ

• Подробнее описание работы с диагностическим прибором см. Инструкцию по его эксплуатации.
• Если во время проверки на дисплей прибора выводятся сообщения о неисправностях, нужно определить неисправность.

 ВНИМАНИЕ

Перед подключением диагностического прибора отопитель должен быть выключен.

1. Подключить кабельный адаптер к прибору Thermo Test
2. Подключить штекер диагностики (с жёлтым проводом) к имеющемуся в автомобиле, вблизи от колодки плоских предохранителей, диагностическому контакту (с жёлтым проводом).
3. Подключить батарейные клеммы к аккумулятору автомобиля: красную - к "+", чёрную - к "-".

УКАЗАНИЕ

После подключения диагностического прибора на его дисплее последовательно сменяются надписи:

Нажав на любую клавишу, можно вывести начальную строку меню - “Geräteauswahl” (выбор модели отопителя).

 Для окончания проверки: перейти к начальной строке меню “Geräteauswahl” и отключить диагностический прибор от диагностического контакта и аккумулятора.

Регулировка работы отопителя по уровню СО2 в выхлопе

УКАЗАНИЕ

Регулировка отопителей производится с помощью диагностического прибора Thermo Test: он позволяет изменять число оборотов нагнетателя воздуха, настраивая отопитель с учетом конкретных условий эксплуатации. Индикатором при этом служит уровень СО2 в выхлопе. Подробнее описание работы с Thermo Test см. Инструкцию по его эксплуатации.

ВНИМАНИЕ

Для того, чтобы отопитель мог включиться, жёлтый диагностический провод обязательно должен быть отсоединён от него! Thermo Test подключается после запуска отопителя, когда последний работает в режиме полной нагрузки (около 5 мин. после запуска).

Регулировка по уровню CO2 производится ступенчато путем нажатия на клавишу “OK”. Контрольные цифры приведены ниже в таблице:

1. Включить отопитель и дать ему поработать 5 мин.
2. Подключить кабельный адаптер к прибору Thermo Test посредством нарезной муфты
3. Подключить штекер диагностики (с жёлтым проводом) к имеющемуся в автомобиле диагностическому контакту (с жёлтым проводом).
4. Подключить батарейные клеммы к аккумулятору автомобиля: красную - к "+", чёрную - к "-".
5. Включить газоанализатор.

 УКАЗАНИЕ

После подключения диагностического прибора на его дисплее последовательно сменяются надписи:

Нажав на любую клавишу, вывести начальную строку меню - “Geräteauswahl” (выбор модели отопителя).

1. Нажать любую клавишу.
2. Нажимая левую клавишу, выбрать модель отопи- теля и язык меню, подтвердить выбор, нажав "ОК".
3. Выбрать “CO2 Einstellung”.
4. Выбрать строку меню “CO2 verringern” (снизить уровень CO2) или “CO2 erhöhen” (увеличить уровень CO2). Нажимая клавишу "ОК", установить нужный уровень CO2. Курсор продолжает указы- вать на выбранную функцию (“CO2 Einstellung”).

УКАЗАНИЕ

Если после изменения уровня CO2 выбрать строку меню “Ausgangswert” (исходное значение) и нажать “ОК”, будет установлен исходный уровень CO2, который автоматически запоминается перед началом регулировки.

Если выбрать строку “speichern/zurьck” (запомнить/ возврат) и нажать “ОК”, в память блока управления будет введено новое число оборотов нагнетателя воздуха (новый уровень CO2).

1. Перейти к начальной строке меню - “Geräeaus- wahl” и отключить диагностический прибор от диагностического контакта и аккумулятора.
2. Выключить отопитель.

 При проверке цифровым мультиметром у штифта накаливания/ датчика пламени должны наблюдаться следующие электрические параметры:

Сопротивление при 25°C:0,3 ... 0,6 Ом Проверочный ток:  < 5 мA

Перед началом любых работ на отопителе обязательно отсоединить главный кабель от автомобильного аккумулятора. Запрещено снимать клеммы с аккуму- лятора при работающем отопителе из-за опасности перегрева отопителя и связанного с ним срабатывания защиты от перегрева, пока отопитель работает или находится в фазе продувки.

При большом объёме работ отопитель необходимо снимать. Если требуется изменить место установки отопителя, следует руководствоваться Инструкцией по установке и Рекомендациями по установке на конкретную модель автомобиля.

После проведения работ на жидкостном контуре нужно долить смесь воды и антифриза в соответствии с предписаниями изготовителя автомобиля и тщательно выпустить воздух из контура.

• очищать отопитель снаружи (при этом избегать попадания внутрь него воды).проверять электрические контакты на наличие коррозии и жесткость посадки.
• проверять воздуховоды и выхлопную трубу на герметичность и отсутствие загрязнений.
• проверять топливопроводы на герметичность.
• заменять топливный фильтр.
• проверять жидкостный контур и (у подогревателей Thermo Top E/ C) циркуляционный насос на герметичность.
• проверять шланги на отсутствие трещин.

Правила установки отопителей и проверка её правильности

Подключение к охлаждающему контуру автомобиля

Установка отопителя и его подключение к контуру должны производиться так, чтобы обеспечить оптимальное статическое удаление воздуха (деаэрацию) теплообменника отопителя и (у Thermo Top E и C) циркуляционного насоса.

Это особенно важно для циркуляционного насоса, который не является самовсасывающим.

Недостаточная деаэрация может привести к перегреву отопителя и выходу его из строя.

В частности, отопитель и (если он есть и устанавливается отдельно) циркуляционный насос должны устанавливаться максимально низко.

 Циркуляционный насос можно устанавливать (с последующей врезкой в контур) как непосредственно на отопителе, так и отдельно от него.

 Обязательно обращать внимание на правильное направление потока жидкости через отопитель (выход вверху - вход внизу)!

Отопитель подключается к охлаждающему контуру автомобиля перед радиатором штатной системы отопления.Объём жидкости в контуре должен составлять не менее 4 л.

Рекомендуется применять жидкостные шланги, поставляемые фирмой "Вебасто". Если это невозможно, используемые шланги должны соответствовать стандарту DIN 73411.

Шланги должны прокладываться без заломов и - для хорошей деаэрации - по возможности снизу вверх. Стыки должны быть закреплены шланговыми хомутами, что предохранит шланги от сползания.

УКАЗАНИЕ

Шланговые хомуты должны устанавливаться между отопителем и фланцем. Момент затяжки должен составлять 2,0+0,5 Нм.

После установки отопителя, а также после обновления охлаждающей жидкости из жидкостного контура следует тщательно выпустить воздух.

1       радиатор

2       термостат охлаждающей жидкости

3       жидкостный насос двигателя**

4       двигатель со штатным оборудованием**

5       жидкостный отопитель

6       аккумулятор**

7       колодка предохранителей отопителя

8       встроенный блок управления отопителя

9       реле для включения вентилятора автомобиля*

10       регулировочный клапан системы отопления**

11       теплообменник системы отопления**

12       вентилятор штатного отопителя**

13        выключатель вентилятора**

14        колодка предохранителей**

15        таймер*

16        топливозаборник

17        воздуховод с глушителем

18        глушитель на выхлопной трубе

19        циркуляционный насос отопителя*

20        топливный дозирующий насос

* этих компонентов не имеет догреватель

Thermo Top Z; они входят в спецкомплект для его переоборудования в подогреватель Thermo Top С

** штатное оборудование автомобиля

Подключение отопителя к топливной системе автомобилей с двигателями, имеющими обратный топливопровод.

 В автомобилях с двигателями, не имеющими обратного топливопровода, отопители подключаются к прямому топливопроводу, между топливным баком и топливным насосом автомобиля.

 УКАЗАНИЕ

Прямой топливопровод, как правило, можно узнать по установленному на нём фильтру. Если в топливной системе автомобиля есть ёмкость для деаэрации, забор топлива необходимо производить перед ней.

 Данные о допустимом давлении в месте забора топлива приведены ниже в таблице:

Подключение отопителя к топливной системе автомо- биля разрешается производить только через топливозаборник фирмы "Вебасто".

Топливозаборник должен устанавливаться так, чтобы пузырьки воздуха и паров топлива сами могли бы передвигаться в сторону топливного бака.

Такие пузырьки могут появиться в топливопроводах автомобиля, если карбюратор или топливный насос автомобиля негерметичны, или если температура окружающего топливопроводы воздуха превышает температуру испарения топлива.

 В частности, забор топлива не следует производить вблизи двигателя, т.к. его тепловое излучение приводит к образованию в топливопроводах паров топлива.

 Если отопитель устанавливается на автомобиль с инжекторным двигателем и топливным насосом, находящимся в баке, забор топлива может производиться только из обратного топливопровода. При этом отверстие этого топливопровода должно почти касаться дна топливного бака автомобиля (в противном случае обратный трубопровод можно удлинить).

УКАЗАНИЕ

Если в обратном топливопроводе есть обратный клапан, следует установить обходной топливопровод.

 Если топливный насос автомобиля установлен вне бака, забор топлива может производиться из прямого топливопровода, между топливным баком и топливным насосом автомобиля.

Топливопроводы

 Для топливопроводов разрешается использовать только стальные, медные или пластмассовые трубы из мягкого светостабилизированного и термостойкого полиамида РА 11 или РА 12 (напр. меканила RWTL), соответствующие стандарту DIN 73378.

 Поскольку чаще всего топливопроводы невозможно проложить таким образом, чтобы топливо подавалось снизу вверх, их внутренний диаметр не должен превышать определенных размеров. Уже при диаме- тре 4 мм происходит скапливание пузырьков, приво- дящее к различным нарушениям, если топливопровод провисает или проложен сверху вниз. Применение топливопроводов с диаметрами, указанными на рис. 801, предотвращает образование пузырьков.

 Следует избегать прокладывания топливопроводов сверху вниз от дозирующего насоса к отопителю.

 Свободно висящие топливопроводы необходимо закреплять хомутами. Нужно также следить за тем, чтобы трубопроводы были защищены от ударов кам- ней и температурного воздействия выхлопных труб.

 Дозирующий насос является комбинированной системой подачи, дозировки и блокировки подачи топлива. При его установке необходимо соблюдать определенные параметры.

Перед установкой дозирующего насоса необходимо убедиться, что максимальное избыточное давление в месте забора топлива ниже указанного в таблице в разделе.

Желательно устанавливать дозирующий насос в прохладном месте, но (как и топливопроводы), ни в коем случае не вблизи деталей автомобиля, излучающих тепло - в противном случае должна быть предусмотрена теплоизоляция! Допустимая температура окружающего его воздуха не должна превышать + 20оC.

 Предпочтительное место установки - вблизи топливного бака.

 Дозирующий насос необходимо закрепить на виброамортизирующей подвеске. Для обеспечения деаэрации диапазон установочных положений ограничен.

Дозирующий насос DP30 – дизтопливо

Обеспечение воздухом для горения

 Забор воздуха должен производиться через воздуховод, входящий в установочный комплект. Воздуховод можно прокладывать с несколькими изгибами (макс. суммарный угол изгиба 270°, минимальный радиус изгиба - 50 мм), его длина может составлять максимум 400 мм, если он оборудуется глушителем, и 1000 мм, если глушителя нет.

Воздухозаборное отверстие должно находиться в наиболее прохладном, защищённом от брызг месте и быть расположено так, чтобы скопление грязи в нём было исключено. Оно ни в коем случае не должно быть обращено в направлении движения автомобиля!

Ни в коем случае нельзя забирать воздух из помещений, где находятся люди (салона). Если отопитель расположен в закрытом монтажном ящике, то необходимо вентиляционное отверстие площадью минимум 3 см2. Если в ходе эксплуатации такого отопителя температура в ящике превышает 120 оС, вентиляционное отверстие нужно увеличить до размера, согласованного с "Вебасто".

При установке отопителя вблизи топливного бака автомобиля в одном с ним отсеке воздух для горения должен забираться снаружи, а выхлопные газы - выводиться наружу. Места проходов трубок через стенки должны быть герметизированы.

Глушитель на заборном воздуховоде

Устанавливать глушитель на заборном воздуховоде можно под углом от 0° ло 90° от вертикали.

Установка глушителя:

стороной, имеющей прорезь (длиной около 18 мм) надеть глушитель на воздухозаборный штуцер отопителя и закрепить хомутом.

сторону глушителя, не имеющую прорези, ввинтить в заборный воздуховод до упора (дополнительное крепление хомутом необязательно).

 ВНИМАНИЕ

Проследить, чтобы заборный воздуховод и глушитель находились на достаточном расстоянии от выхлопных трубопроводов.

 В зависимости от места установки глушителя прикоепить его к компонентам автомобиля монтажной защелкой или держателем кабеля.

Система отвода выхлопных газов

 Выхлопной трубопровод (внутренний диаметр 22 мм) можно прокладывать с несколькими изгибами (сум- марный угол изгиба 270°, минимальный радиус изгиба - 50 мм). Общая длина трубопровода должна составлять не менее 500 мм и не более 1000 мм.

 Глушитель на выхлопном трубопроводе обязателен! Его рекомендуется устанавливать вблизи отопителя, но на расстоянии не менее 200 мм от него.

Глушитель нельзя устанавливать вблизи воздухозаборного отверстия.

 УКАЗАНИЕ

Собирающийся в выхлопном трубопроводе конденсат необходимо отводить; если необходимо, можно просверлить отверстие для отвода конденсата (3 mm Ø).

 Конец выхлопной трубы не должен быть направлен по направлению движения.

Для выхлопного трубопровода можно использовать жёсткие трубы, в том числе из нелегированной стали, с толщиной стенок минимум 1,0 мм, или же гибкие трубы, но только из легированной стали.

Демонтаж и установка отопителя

ВНИМАНИЕ

Замена компонентов, находящихся внутри корпуса отопителя, и любые другие работы, связанные с его разборкой, допускаются только на отопителе, снятом с автомобиля! Единственное исключение - циркуляционный насос, если он доступен.

Снятие (демонтаж) отопителя

1. Отключить отопитель от бортовой сети автомобиля, вынув плоский предохранитель на 20A (желтого цвета) из колодки предохранителей.
2. Разомкнуть штекерные соединения отопителя. У модификаций с ДУ "Телестарт" вывинтить из приемника ДУ штекер кабеля антенны.
3. Открыть крышку расширительного бачка или радиатора, снять избыточное давление и снова закрыть крышку.

УКАЗАНИЕ

1. Необходимо зажать шланги охлаждающего контура клеммами или подготовить емкость для слива охлаждающей жидкости .
2. Ослабить хомуты на шлангах охлаждающей жидкости и отсоединить шланги от отопителя.
3. Снять отопитель с кронштейна.
4. Ослабить хомуты топливопровода, отсоединить его от отопителя и закрыть отверстия заглушками.

Установка отопителя.

1. Привести отопитель в нужное для установки положение.
2. Подсоединить топливопровод и закрепить его шланговыми хомутами.
3. Подсоединить шланги охлаждающей жидкости и закрепить пружинными хомутами.
4. Подсоединить все штекеры к колодке.
5. У модификаций с ДУ "Телестарт" ввинтить штекер кабеля антенны в приемник ДУ.
6. Вставить      плоский     предохранитель      на      20A (желтого цвета) в колодку предохранителей.
7. Выпустить воздух из охлаждающего контура и топливной системы автомобиля.

При первой установке таймера следует использовать шаблон для отверстий, прилагаемый к таймеру. Подключение таймера к бортовой сети автомобиля и подогревателю производится согласно электросхемам.

ВНИМАНИЕ

При монтаже таймера не надавливать на его дисплей!

Первый пуск в эксплуатацию

После установки отопителя из жидкостного контура и системы топливообеспечения следует тщательно выпустить воздух. При этом необходимо соблюдать все предписания изготовителя автомобиля.

Во время пробного пуска отопителя все места его подключений к жидкостному контуру и к системе топливообеспечения необходимо проверить на герметичность и прочность посадки. Если во время работы произойдёт аварийное отключение, нужно найти и устранить неисправность.

В этом разделе описаны ремонтные работы, которые допускается производить с догревателем Thermo Top Z либо подогревателями Thermo Top E и C, снятыми с автомобиля. Если отопитель и его компоненты будут разбираться на более мелкие детали, то гарантия на отопитель становится недействительной. При сборке необходимо использовать запчасти только из ремонтного комплекта.

По окончании любых ремонтных работ необходимо проводить проверку отопителя.

Работы на снятых компонентах

ВНИМАНИЕ

Необходимо отделить все уплотнительные элементы, находившиеся между снятыми компонентами отопителя и другими его частями, и заменить их на новые.

Очистка

• все снятые компоненты необходимо очищать.

• с помощью подходящих подручных средств с компонентов необходимо осторожно удалить всю уплотнительную массу.

• проверить все компоненты на наличие повреждений (трещины, деформация, износ и т. д.) и, если нужно, заменить.

• проверить штекеры и провода на наличие коррозии, непрочных контактов, деформацию в результате усадки и, если нужно, заменить.

• проверить контакты в штекерах на наличие коррозии и все контакты на прочность посадки и, если нужно, заменить.

Замена циркуляционного насоса

(Thermo Top E и C)

Демонтаж

1. Снять крышку и отсоединить штекер циркуляционного насоса.
2. Снять хомут с пружинной лентой.
3. Снять винт и хомут
4. Снять циркуляционный насос и хомут с пружинной лентой.
5. Если нужно, снять манжету.
6. Отремонтировать снятые компоненты.

Установка

1. Натянуть хомут с пружинной лентой на конец шланга.
2. Если нужно, надеть манжету на циркуляционный насос.
3. Привести циркуляционный насос в установочное положение и закрепить хомутом и винтом на узле нагнетателя воздуха.
4. Закрепить хомут с пружинной лентой.
5. Затянуть винт с моментом 3,5 ± 0,3 Нм.
6. Подключить штекер циркуляционного насоса и надеть крышку.

Циркуляционный   насос   может быть также установлен отдельно от отопителя.

У Thermo Top E и C предварительно следует снять циркуляционный насос.

Демонтаж

1.  Осторожно снять крышку поддев ее.
2.  Отсоединить штекер нагнетателя воздуха.
3.  Снять винты.
4.  Отсоединить узел нагнетателя воздуха от корпуса горелки и топливозаборного штуцера.
5.  Снять уплотнение.
6. Отремонтировать снятые компоненты.

Для герметизации соединения узла нагнетателя воздуха и корпуса горелки предусмотрены 2 уплотнения, входящие в комплект запчастей: бумажное и резиновое с утолщениями на одной из сторон. Их необходимо использовать следующим образом:

УКАЗАНИЕ

У нового узла нагнетателя воздуха канавка для уплотнения проходит по фланцу нагнетателя к корпусу горелки.

новый узел нагнетателя воздуха и новый узел блок управления/теплообменник с корпусом горелки = резиновое уплотнение

снятый ранее с отопителя узел нагнетателя воздуха и уже имевшийся в отопителе узел блок управления/ теплообменник с корпусом горелки

= бумажное уплотнение

снятый ранее с отопителя узел нагнетателя воздуха и новый узел блок управления/теплообменник с корпусом горелки = бумажное уплотнение

новый узел нагнетателя воздуха и уже имевшийся в отопителе узел блок управления/ теплообменник с корпусом горелки= резиновое уплотнение

1.  Приложить новое уплотнение к корпусу горелки.
2. Надеть узел нагнетателя воздуха на топливозаборный штуцер до упора.
3.  Закрепить узел нагнетателя воздуха винтами. Винты затянуть с моментом 4 ± 0,4 Нм.
4. Подключить штекер нагнетателя воздуха.
5. Установить циркуляционный насос, если он был снят.
6.  Надеть крышку и вставить ее в защелку.
7.  Провести регулировку работы отопителя по уровню СО2 в выхлопе.

 ВНИМАНИЕ

У Thermo Top E и C предварительно следует снять циркуляционный насос 

Демонтаж

1. Снять узел нагнетателя воздуха.
2.  Выдавить насадку кабеля штифта накаливания/ датчика пламени из корпуса горелки.
3.  Вынуть винты.
4.  Вынуть горелку со штифтом накаливания/ датчиком пламени из корпуса горелки.
5.  Снять уплотнение.
6.  Отремонтировать снятые компоненты.

 Установка

1.  Приложить новое уплотнение к корпусу горелки.
2.  Привести горелку в установочное положение и закрепить винтами с моментом затяжки 4 ± 0,4 Нм.
3.  Вставить насадку кабеля штифта накаливания/ датчика пламени в корпус горелки.
4.  Установить узел нагнетателя воздуха.
5.  Установить циркуляционный насос, если он был снят.

Замена узла „блок управления, теплообменник“ с корпусом горелки

 ВНИМАНИЕ

У Thermo Top E и C предварительно следует снять циркуляционный насос.

Демонтаж

1. Снять узел нагнетателя воздуха.
2.  Выдавить насадку кабеля штифта накаливания/ датчика пламени из корпуса горелки.
3.  Вынуть винты.
4.  Вынуть горелку со штифтом накаливания/ датчиком пламени из корпуса горелки.
5.  Снять уплотнение.
6.  Отремонтировать узел „блок управления/ теплообменник“ и снятые компоненты.

Установка

1.  Приложить новое уплотнение к корпусу горелки.
2.  Привести горелку в установочное положение и закрепить винтами с моментом затяжки 4 ± 0,4 Нм.
3.  Вставить насадку кабеля штифта накаливания/ датчика пламени в корпус горелки.
4.  Установить узел нагнетателя воздуха.
5.  Установить  циркуляционный  насос, если он был снят.